国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。这是从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，火车运行时速经过了数次上调后，十余年来的第一次“拐弯”。
中国高铁或迎降速时代 机构仍看好高铁板块未来
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，使资本市场的“高铁神话”顷刻破碎，32家高铁概念股的市值大幅缩水。事故已经过去近20天，理赔已经进入尾声，而中国铁路的调整序幕才刚刚开始。
截至8月2日，包括中国南车 、中国北车 在内，共有15只高铁概念股在事故发生后的跌幅超过10%。受动车事故影响，整个高铁板块出现剧烈波动。8日，中国北车生产的京沪高铁主力车型因存在瑕疵，被暂停出厂。但各方面的分析却没有受此影响，一致认为短期高铁产业会受影响，长期看仍具投资前景。
中国高铁或迎降速时代
据21世纪经济报道报道，铁道部知情人士表示，出于安全的考虑，高铁或将从9月左右全面降速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。另一位不愿透露姓名的铁路局工作人员向记者表示，此次调图的原因或与动车追尾特大交通事故有关。
从1997年开始，中国铁路进入了快速发展阶段，铁路建设规模得到了较大提升，火车运行时速也先后进行了数次上调。此次降速将是中国铁路十余年来的第一次“拐弯”。分析显示，将有60%的客运专线受降速影响。
“高铁之所以能与航空竞争，正是因为它快，如果没有了快的优势，高铁的竞争力就更低了。”铁路内部人士亦担心，降速带来的连锁反应不仅仅影响铁道部本身的经营、债务，也会给沿线经济带来负面影响。此外，受降速打击更重的是高铁产业链及该行业的整体竞争力。
已有车辆制造商透露，今年铁道部还未开始动车组招标，“一辆高铁都没卖出去，是不是高铁要降温了?”
上游的钢铁行业已受影响
近日，中钢协公布了2011年上半年钢铁业运行情况。报告中提到上半年铁道用材产量下降，对铁道用材需求有所减少，也印证了今年上半年铁路建设略有放缓。
“除了重轨产量下降15.7%以外，其它的铁道用材产量下降并不是太大，比如铁道轴承、火车轮等产品，生产厂家比较多，在企业中所占比例比较小，而且这些产品在火车上能用，在其他的方面也能用，而且火车轮有相当一部分是属于进口，这个跟重轨的性质不一样，所以影响不大。”中钢协副秘书长兼财务资产部主任屈秀丽在接受《华夏时报》记者采访时称。
中钢协数据显示，国内重轨生产商主要是包钢、攀钢、鞍钢、武钢四家钢铁龙头企业，而这四家生产企业占去年全国重轨市场份额的90%以上，包钢、攀钢、武钢、鞍钢分别占有30%、23%、20%、18%的市场份额，而国内一年对重轨市场需求约300万-400万吨左右。
屈秀丽表示:“目前国内铁道重轨的生产线基本都是为铁道部生产的，如果铁道部不用，那别人更用不了，而就目前铁路连连出事和铁道部压缩投资额度来看，下半年铁道重轨的产量不会太好。”
