7·23动车追尾事故对上市公司的影响在发酵。8月11日，两家高铁上市公司创下两项“第一”的纪录：中国中铁宣布放弃62亿元的增发计划，成为温州动车事故发生后，首家终止在A股增资计划的高铁概念股；中国北车决定召回所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列，成为事故发生后首家召回产品的高铁概念股。
而稍早些时候，中国南车将融资计划暂缓，中国北车也调整了融资计划。安信证券认为，中国北车的融资方案也可能延缓。虽然南车等相关公司频释利好，且目前来看三家公司估价技术上超跌，但券商研究员仍认为，长期业绩尽管增长无忧，不过短期难言利空出尽。
中国中铁11日公告表示，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性，此前于2010年8月通过的非公开发行A股股票方案因股东大会决议的失效而自动终止。
8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定适当降低新建高铁运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。
此前中国中铁定增方案显示，公司拟向包括控股股东中国铁路工程总公司在内的十家公司，发售不超过约15.4亿股的A股股票，预计募集资金62.39亿元，其中中铁工程总公司认购数量不超过8.6亿股。
温州动车事故后，高铁概念股遭受重挫，中国中铁股价一路走跌，8月12日收报3.25元，远低于当时初步确定的增发价4.05元。
8月3日，中国南车也暂缓了对增发议案的审议，将原定8月5日召开的临时股东大会延期至9月29日。在公司定增预案中，发行对象为南车集团和社保基金，拟募集资金110亿元。其中，南车集团认购金额为60亿元，社保基金认购金额为50亿元。中国南车上周五报收5.41元，低于之前公布的6.02元增发价。
中国北车也在早些时候调整了非公开发行A股方案，将定价基准日由3月23日调整为7月4日；发行数量由不超过15亿股调整为不超过16.8亿股；发行价由不低于7.16元大幅调整为不低于6.10元。上周五，中国北车收于5.10元，远低于调整后的增发价。
中国北车
召回产品后续业绩存忧
中国北车的利空近期不断。
公司8月9日公告，控股子公司长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂，长客股份将尽快完成源头质量整改工作，其年度经营目标不变。与此同时，唐车所生产CRH380BL的交付不受该事件影响。长客股份本年度交付计划尚有17大列CRH380BL型动车组未予交付，所涉合同金额约为67亿元。
8月11日又公告，决定召回所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列，以对故障原因系统分析，全面整改。同时称，召回不影响公司与客户签订的购货合同，预计召回发生的检测检修费用将对2011年度经营业绩产生一定影响。
安信证券分析师林晟分析称，检修发生的费用将根据情况计入销售成本或销售费用，虽然暂无法估算，但势必将影响公司今年业绩；其次，公司已暂停长客股份CRH380BL型动车组的交货，今年能否如期交付要根据检测及整改情况来定（由于目前铁道部加强了对新车的验收，预计即使公司能基本如期交付，但最终收入确认仍很可能受影响）。
同时，预计公司再融资有可能延期。受近期行业及公司负面消息影响，公司股价下跌较多，股价已低于增发价，在目前环境下预计发行有一定难度；公司本月发行短期融资券，资金压力有所缓解；高铁新线的建设进度放缓，公司原来急需扩产的需求也随之下降。
从业绩上看，中国北车7月8日公称，预计上半年净利润同比增长120%以上（上年同期净利润65461万元），主要由于中国铁路及城市轨道交通持续快速发展，主要业务板块的营业收入较上年度同期有较大幅度增长。
不过，经历过上述事故，这个业绩恐怕要调整。林晟表示，考虑到动车组业务可能低于预期，小幅下调公司的盈利预测（幅度在10%左右），预计公司未来三年的每股收益分别为0.33元、0.40元和0.47元，净利润的复合增长率为27%左右。按2011年20-22倍估值水平计算，公司合理股价在6.6-7.2元。与合理估值相比，林晟认为公司目前股价存在低估，考虑到下半年全球经济的不确定性，像此类在手订单充足的公司仍值得关注，维持买入-B评级。
海通证券机械行业首席分析师龙华没有那么乐观。他认为，如果以后几个月北车剩余动车组订单将全部延迟出厂，不排除下半年动车组销售收入大幅下降的可能。经历召回事件后将影响北车CRH380车型的竞争地位和市场份额。
他假设：若将召回检修费用和CRH380BL暂停下线的负面影响双重计算，预计公司2011-2012年每股收益（EPS）下调为0.208元和0.306元（召回检修成本以最低级别厂修“三级修”估算）；若召回检修成本以四级修计算，则2011-2012年EPS将下调为0.128元和0.306元。给予公司2012年PE水平12-15倍，对应股价区间3.7-4.5元，下调评级至“中性”。
中国南车
大股东自愿“加锁”难掩困局
中国南车受动车事故影响颇深，上市公司方面不断释放利好来试图摆脱这种不利影响。
公司8月6日发布半年报显示，上半年营收401.27亿元，同比增长42.39%.其中动车组业务板块收入100.67亿元，同比增长101.88%，为公司增长最快的业务板块。
南车65.16亿股限售股份自本周四起上市流通。公司11日公告称，南车集团及其一致行动人南车集团投资公司承诺，自愿继续锁定三年（即自2011年8月18日至2014年8月17日）。锁定期内，控股股东及一致行动人持有的该等股份不通过上交所挂牌出售或转让。
公司证券事务代表郑胜此前在投资者电话会议透露，公司目前在手订单合同的生产进度已排至明年三季度。近期订单不会受“7·23事故”影响。他表示，未来铁路的刚性需求仍是公司订单的保证。如将要建成通车的哈大高铁线、京武高铁线，将在明年带来大量订单。国务院常务会议是对之前高铁大跨越式发展的纠偏，会议也明确了要坚定不移地发展高铁。
郑胜说，公司“十二五”规划不会调整。即使未来高铁建设减速影响到公司动车组业务，但该业务只占公司总收入25.09%，不会造成实质性影响。公司的新产业、货车等业务目前发展迅速，已经成为公司新的支撑板块。
不过，仍有多家卖方分析师下调了评级。元富证券认为，尽管公司中长期业绩增长前景明确，然短期来自铁道部的不确定因素尚待观察，且安全标准提高或将增加成本与费用支出，将公司A+H股评级均降至“持有”，目标价位5.58元。
中国中铁
铁路建设营收增速将降
对于中国中铁，铁路降速带来的冲击同样不小。
元富证券分析师钟璘旸认为，受行业建设速度放缓及高铁减速影响，预计2011年工程承包将低于公司预期：公司2011年铁路基本建设完成额将受两项负面影响，一是工程建设将以质量为重，避免因赶工造成质量问题，明显有别于2010年铁路建设紧张态势；另外，高速铁路速度标准的下调及相关调整措施将明显降低二三线城市高速铁路速度，公司现有的未完成合同额将适度调整，小幅萎缩，这会直接侵蚀中国中铁营收水平。
鉴于新增订单大幅下降及投资增速负增长，2011年公司铁路建设营收增速将呈小幅下降态势，2012年建设增速将持续下降。铁路建设增速已在2010年达到顶点，现正处逐步下降态势，预计2011年中国中铁营收将达4699.39亿元，归属母公司净利润达77.31亿元，EPS达0.36元，目标价为4.01元。
